电池崛起的时代

电动车一直在成本上追赶燃油车，目标是到2026年实现与燃油车成本持平。可惜事与愿违，就在过去的10年里，锂离子电池的价格上涨了90%，其中原材料的价格（尤其是锂金属）在去年涨的厉害。

发布时间：

2025-02-24 11:14

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　　电池就是未来的石油。

　　目前的电动车电池以锂电池为主，锂金属价格上涨无疑是在扯后腿。也给致力于全系车型零排放的汽车制造商带来了些许压力。

　　现代电池厂改造相对较为简单，生产使用各种不同材料的电池，响应不断变化的客户需求

　　咨询公司麦肯锡的电池材料分析师马克斯·里德（Max Reid）说：“欧洲和美国的制造商在电池材料、前驱体和阴极材料方面严重依赖东亚供应商，一个高成本行业却依赖一个低利润市场，并且竞争很激烈。”

　　去年11月，全球性专用化学品公司庄信万丰集团（Johnson Matthey）宣布退出阴极材料业务，因为成本太高，无法获得预期利润，也无法吸引主要的商业伙伴。

　　Reddie&Grose律师事务所的一位专利律师达斯汀·鲍尔（Dustin Bauer）说：“阴极材料的选择尤为重要，它通常占到了电池成本的50%。”

　　为了降低电池成本，缓解原材料压力，整条供应链上的企业都在整合。

　　比如，特斯拉直接与美国一家矿场签订了镍供应协议，该矿场将于2026年投入生产。特斯拉同时在努力将锂的来源多样化，甚至要保证自己在美国的采矿权。

　　除了宁德时代，巴斯夫还为保时捷与德国电池制造商Customcells的合资企业提供原材料。与中国的蜂巢能源（SVolt）合作开发阴极材料和电池回收技术。

　　巴斯夫的一位发言人说，该公司一直致力于如何高效提取金属，避免在回收时金属遭到破坏而浪费。

　　总部位于英国谢菲尔德的钠离子电池研发公司Faradion的技术和运营总监露丝·塞耶斯（Ruth Sayers）说：“目前，千兆工厂在欧洲十分热门。在客户群附近建厂，不必满世界运输零部件，怎么看都是一件划算的事，更不用说对于环境也有好处。”

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